崔东树发布2026年9月汽车进口数据：进口量同比腰斩，新能源车型表现显著落后

一句话结论

2026年9月中国汽车进口量同比近腰斩，新能源及豪华车需求疲软导致整体市场压力加剧。

关键要点

• 2026年9月中国汽车进口2.1万辆，同比下降49%，环比下降6%。
• 2026年1-9月累计进口汽车29万辆，同比下降20%，其中进口新能源车表现较弱。
• 2026年9月进口排名前列的十个国家依次是日本、德国、英国、斯洛伐克、墨西哥、美国、奥地利、比利时、韩国、意大利。
• 2026年1-9月进口车零售量达28万辆，同比下滑32%，9月单月零售降至2.9万辆。
• 2026年1-9月进口混合动力增程式乘用车数量同比上涨15%，而纯电动乘用车同比下降27%。

背景与事实

2026年10月25日，汽车流通协会副理事长兼乘联分会秘书长崔东树发布数据指出，2026年9月中国汽车进口规模为2.1万辆。该数据不仅反映出当月进口量同比下降49%且环比下降6%，同时也显示2026年前三季度累计进口汽车总量为29万辆，同比下降20%。在此数据背景下，进口市场呈现出显著的结构分化与需求减弱特征。

从进口车型的具体结构来看，乘用车在当年进口总量中占据超过99%的绝对主力地位。若进一步计算轻型卡车中的皮卡部分，乘用车的相关占比将更为突出。在新能源进口领域，2026年1至9月的表现呈现出明显的不均衡：混合动力增程式乘用车逆势增长15%，表现相对亮眼；相比之下，纯电动乘用车数量同比下降27%，插电式混合动力乘用车数量更是大幅下降54%，进口新能源乘用车的整体表现显得十分疲软。

在传统燃油车排量方面，乘用车的进口车型数量高度集中于2升以下的汽油车型。在抗跌能力的对比中，2025年排量为3至4升的车型展现出了较好的韧性，而进入2026年后，1.5至2升排量的车型在相对市场中表现出更强的适应性。在9月份进口来源国排名前十的统计中，日本以7399辆位居首位，德国以7255辆紧随其后，英国、斯洛伐克、墨西哥、美国、奥地利、比利时、韩国和意大利依次位列第三至第十，其中墨西哥进口818辆，美国进口791辆，奥地利进口355辆，比利时112辆，韩国95辆，意大利90辆。

零售环节的数据进一步揭示了市场端的需求收缩情况。2026年1至9月，进口车累计零售量为28万辆，同比大幅下滑32%。进入9月后，进口车单月零售量进一步下降至2.9万辆，降幅达到39%。结合豪华车市场的现状，目前国产与进口豪华车市场的整体需求显得较为偏弱。其中，北京、上海、杭州、成都和深圳等传统的富裕地区，其豪华车市场正面临较大的下滑压力。不过，区域间表现存在差异，今年的新疆、山东等北方以及中西部地区的石油产地，在汽车市场需求方面相对表现出较强的韧性。

影响分析

基于上述进口量与零售数据，中文车企与出口企业需重新评估海外市场的竞争格局与需求结构。一方面，国内消费者对进口燃油车的接受度进一步下降，2升以下低排量车型虽占多数，但高端3至4升车型抗跌能力的减弱，意味着传统进口品牌依靠大排量发动机维持溢价的策略正面临严峻挑战。另一方面，进口新能源车型（尤其是插电混动与纯电动）的大幅下滑，表明国内自主品牌在新能源及豪华车领域的替代效应已经显现，且市场渗透率正在加速提升。

对于汽车流通商与经销商而言，进口车零售量高达32%至39%的下滑幅度，意味着库存周转风险上升，资金链压力加大。传统富裕地区的豪华车需求疲软，提示高端车经销商在选址、建店及运营策略上需更谨慎。相对而言，新疆、山东及中西部石油产区的相对强势，为部分车企和经销商提供了区域市场下沉与结构调整的潜在机会，通过转向特定工业或资源型省份的商用车或实用型乘用车市场，或许能部分对冲一二线城市豪华车需求的萎缩。

适用边界

本文所列数据及结论主要基于2026年9月及前三季度的进口汽车数据，特定于乘用车及皮卡品类，未涵盖重型商用车、工程车等其他汽车类别。因此，相关关于乘用车占比超99%、排量集中于2升以下的结论，不适用于分析非乘用车类汽车进口的市场动态。同时，文中提及的传统富裕地区及中西部石油产区需求表现，属于特定时间段的区域抽样观察，不能直接推演至全国所有城市或特定年份的其他季度，在跨期对比时需结合宏观经济周期与政策变化综合判断。

孤本观察

进口车零售降幅（32%-39%）显著高于进口量降幅（20%-49%），这一背离反映出部分进口车型已转化为二手车或平行进口库存，而非纯粹由新车出口减少所致，提示国内汽车消费正加速向存量市场与二手车流转模式转变。

来源：IT之家