宁德时代乘用车换电业务负责人杨峻接任市场体系联席总裁，加速换电商业化进程

一句话结论

宁德时代任命换电负责人杨峻兼任市场体系联席总裁，意在整合乘用车电池销售与换电资源，加速换电网络商业化扩张。

关键要点

• 时代电服 CEO 杨峻将接替韩伟，兼任宁德时代乘用车市场体系联席总裁。
• 原市场体系联席总裁韩伟与乘用车业务副总裁王慧均回归商用车业务。
• 王慧原负责业务将由乘用车 CTO 高焕接棒，完成内部职责交接。
• 截至 9 月 29 日，巧克力换电全国累计建成换电站超 2520 座，覆盖 31 省 200 城。
• 规划显示，到 2026 年底全国将建成超 3000 座巧克力换电站，2027 年建成 1000 座高速换电站。

背景与事实

2025 年 10 月 15 日晚，36 氪报道称，宁德时代乘用车体系内部发生重大人事调整。此次调整的核心是将换电业务负责人、时代电服 CEO 杨峻提升至乘用车市场体系联席总裁职位。这一变动直接关联到宁德时代在乘用车领域的战略重心转移，即进一步打通电池销售与换电服务之间的业务壁垒。在此之前，杨峻的主要工作重心在于推动换电体系从技术验证阶段迈向商业化运营阶段，他在换电领域的经验被视为此次任命的关键考量因素。

与此同时，原市场体系联席总裁韩伟不再兼任该职务，而是回归其原本熟悉的商用车业务领域。另一名关键人物，国内乘用车业务副总裁王慧，也同步回归商用车业务。为了填补王慧离开后的管理真空，宁德时代指派乘用车 CTO 高焕接棒，负责王慧原先掌管的相关业务。这一系列高管轮岗不仅涉及乘用车板块，也深刻影响了商用车业务的管理体系，显示出宁德时代正在对内部资源进行更精细化的重新配置。

在具体的换电网络建设数据方面，截至 2025 年 9 月 29 日，宁德时代旗下“巧克力”换电体系在全国范围内已建成超过 2520 座换电站。这些站点覆盖了 31 个省份的 200 个城市，并且有近 2 万块具备“宁德品质”的全新电池完成入仓部署。在硬件标准上，巧克力换电站与“骐骥”重卡换电站均全系标配了“神行”超充桩。这种“超换一体”的方案不仅提供了 99 秒极速换电的服务能力，还同步提升了超级充电的效率，形成了换电与补能的双重技术优势。

根据官方发布的长期规划，到 2026 年底，全国预计将建成超过 3000 座巧克力换电站，城市覆盖范围将扩展至近 216 座，目标是在更多核心城区实现 10 分钟内找到换电站的服务响应时间。展望 2027 年，宁德时代计划建成 1000 座高速换电站，构建起“11 纵 9 横”的全国高速换电骨干网络。在更远的未来，其终极目标是布局 3 万座站点，形成极具规模效应的换电基础设施网络。

影响分析

对于中文开发者及汽车从业者而言，此次人事调整释放出的核心信号是“效率优先”与“体系闭环”。分析判断认为，由深耕换电商业化的杨峻统领市场体系，意味着宁德时代将不再将换电视为独立的售后分支，而是将其作为核心的市场竞争力与利润增长点。对于整车厂（OEM）来说，这意味着未来在采购电池时，换电方案的兼容性、接口标准以及后续运营服务将成为谈判的重要筹码。

对于充电桩及换电行业的软件开发者与硬件供应商，这一变化要求技术架构必须向 800V 高压平台全面适配。由于巧克力 26#换电电池基于 800V 高压架构打造，首批 75kWh 版本已上市且未来将支持 B 级、C 级车型，行业内的通信协议、电池管理系统（BMS）交互逻辑以及换电站控制软件都需要按照更高速、更标准的接口进行迭代。从业者需关注“超换一体”带来的充换电混合场景下的功率调度算法挑战，以及 99 秒换电对机械臂精度与软件时序控制的极高要求。

适用边界

上述关于加速换电商业化及 800V 高压架构适配的结论，主要适用于参与宁德时代换电生态链的乘用车研发、生产及后市场服务环节。该结论并不直接适用于传统燃油车制造商或非高压纯电平台（如 400V 平台且无升级计划）的现有车型。此外，商用车领域的业务回归调整主要影响重卡及特定商用场景，乘用车市场的高压换电标准不一定完全等同于商用车“骐骥”体系的技术规范，不同领域的从业者需注意区分两套技术路线的差异。

孤本观察

编辑判断认为，此次将韩伟与王慧同时调回商用车板块，暗示宁德时代正试图通过“双轨制”管理来隔离乘用车的高频消费属性与商用车的 B 端物流属性。这种组织结构的切分，反映了在换电网络扩张期，公司更倾向于用纯粹的市场化手段（由杨峻主导）来应对 C 端用户，而非沿用过去综合管理的模式。

来源：IT之家