一句话结论
特斯拉在德国等多国将 FSD 更名为“特斯拉辅助驾驶”，以换取德国政府支持其在欧盟的统一审批。
关键要点
- 特斯拉在德国、西班牙等欧洲多国官网将产品名由 Full Self-Driving（Supervised）正式改为 Tesla Assisted Driving。
- 德国联邦交通部声明称，FSD 名称具有误导性，因系统无法完全接管驾驶，需驾驶员持续关注路况。
- 双方就争议的功能达成妥协，允许车辆在特定情况下以不超过法定限速 10% 的幅度行驶，德方表示支持。
- 欧盟统一审批投票从 10 月推迟至至少 12 月，欧洲运输安全委员会仍反对批准并质疑安全风险。
- 今年 1 至 8 月，比亚迪在欧盟新车注册量约 17.8 万辆，已超过特斯拉的约 14.2 万辆，竞争压力加剧。
背景与事实
特斯拉在进军欧洲市场的过程中遭遇了显著的监管挑战。根据德国联邦交通部发布的声明，德国政府与特斯拉近期进行了一系列磋商。德国交通部认为，虽然该系统在城市交通中展现出较高能力，能够辅助完成加速、制动和转向等任务，但“Full Self-Driving”这一名称具有误导性，因为它无法完全接管驾驶，驾驶员仍须对道路情况保持关注。面对这一质疑，特斯拉主动提出将系统更名为“Tesla Assisted Driving”。在德国的多个欧洲国家官网，原本指向 FSD 的页面已跳转至新的名称下，而美国官网则保留了原有的叫法。
这次改名并非孤立事件，而是特斯拉今年第二次因辅助驾驶名称调整。早在去年 12 月，美国加州机动车管理局裁定特斯拉在营销中使用 Autopilot 和 Full Self-Driving Capability 等名称具有误导性。今年 2 月，特斯拉停止在加州营销中使用 Autopilot 名称，从而避免了牌照被暂停的处罚。而欧洲此次改名，则更明确地为自动驾驶功能加上了“辅助”的限定。促成这一变化的直接因素是德国政府对特斯拉 FSD 欧洲准入给予了公开支持。今年 9 月，德国交通部长 Steffen Bilger 与特斯拉商讨了系统功能、驾驶责任及审批问题，双方就“速度偏移”功能达成共识，即允许车辆在特定情况下以不超过法定限速 10% 的幅度行驶。作为回报，Bilger 公开表示将推动特斯拉的辅助驾驶系统尽快获得整个欧盟的批准。马斯克也在 10 月 7 日通过 X 平台用德语向德国政府致谢，这一态度与其今年 3 月抱怨欧盟监管扼杀创新、去年 11 月称与欧方打交道“如同卡夫卡小说”的言论形成鲜明反差。
目前，FSD 已在欧盟 8 个国家获得批准，包括荷兰、立陶宛、爱沙尼亚等，但这些国家人口仅覆盖欧盟的约 12.6%。德国、法国等主要汽车市场尚未向普通车主全面开放。在竞争层面，根据欧洲汽车制造商协会数据，今年 1 至 8 月特斯拉在欧盟新车注册量约 14.2 万辆，同比增长 65.9%；而同期比亚迪达到约 17.8 万辆，同比增长 163%。特斯拉 C 级高管指出，FSD 已成为影响消费者购车决策的重要因素。此外，特斯拉全球 FSD 付费用户已接近 150 万，其中 45% 为订阅用户。由于 FSD 可通过 OTA 向存量车辆开放，且订阅模式具有更高的增量毛利潜力，特斯拉急需扩大用户基数。为此，特斯拉在正式获批前已通过工程车队采集约 310 万公里高质量人工驾驶数据及约 160 万公里 FSD 工程验证数据，用于提升模型对欧洲复杂交通环境的适应能力。
影响分析
对于中文开发者与从业者而言，这一事件揭示了欧美监管机构对“自动驾驶”与“辅助驾驶”边界定义的严格区分，以及技术营销必须严格匹配实际系统能力的合规趋势。特斯拉为通过欧盟以德国、法国为代表的关键成员国审查，被迫放弃使用了十年的“完全自动驾驶”名称，转而采用更保守的“辅助驾驶”表述。这提示国内行业在研发高阶智能驾驶功能时，需在技术能力与伦理责任之间寻找平衡点，避免因过度承诺而面临监管风险。同时，欧盟在审批中允许“速度偏移”功能，即允许车辆在特定条件下略微超速以维持交通流畅，这一政策细节对于依赖交通流数据优化的算法工程师具有参考价值。它表明监管层并非一刀切禁止系统超越人类驾驶习惯，而是通过精细化的技术参数（如限速的 10% 幅度）来界定安全边界。对于希望出海的中国车企和自动驾驶公司，深入理解欧盟成员国在责任界定、数据积累与功能授权上的具体共识机制，将有助于制定更精准的合规策略，避免陷入漫长的拉锯战。
适用边界
本文关于 FSD 更名及欧盟审批进展的结论，主要基于特斯拉在欧洲市场（特别是德国）的具体监管环境及 2025 年 10 月的最新动态。该结论不适用于美国市场，因美国加州并未要求全面弃用 FSD 名称，且其他州的法规可能存在差异。此外，目前欧盟尚未形成最终统一批准，审批投票已推迟至 12 月，存在被欧洲运输安全委员会等机构否决的风险，因此不能断定 FSD 已在全欧盟合法落地。对于中国市场的 FSD 推进情况，虽然特斯拉曾列出中国支持地区并招聘测试人员，但截至报道时间，完整版本的 FSD 仍未经中国监管机构全面批准，故欧洲的监管妥协经验不能直接推断中国市场的审批结果或功能开放时间表。
孤本观察
基于上述事实，编辑判断：特斯拉在欧洲的“低头”并非单纯的妥协，而是一场以退为进的策略性交换，旨在用名称上的收敛换取德国这一关键票仓的政治背书，从而在欧盟复杂的表决机制中锁定多数支持。
常见问题
特斯拉在欧洲将FSD更名为什么？
特斯拉在德国、西班牙等欧洲多国官网将产品名由 Full Self-Driving（Supervised）正式改为 Tesla Assisted Driving。
欧盟FSD统一审批投票推迟到了何时？
欧盟统一审批投票从 10 月推迟至至少 12 月。
特斯拉被允许在特定情况下以不超过法定限速多少的幅度行驶？
允许车辆在特定情况下以不超过法定限速 10% 的幅度行驶。
截至今年1至8月，比亚迪在欧盟新车注册量是多少？
比亚迪在欧盟新车注册量约 17.8 万辆。
来源：量子位