奇瑞执行副总裁戚士龙定调智界独立运营：瞄准新势力模式，规避传统车企路径依赖

一句话结论

奇瑞高层明确智界独立造车需采用新势力组织模式，旨在通过品牌与产品高端化提升运营效率，摆脱传统车企架构束缚。

关键要点

• 工信部第412批公告显示，安徽智界新能源汽车有限公司获批独立造车资质，生产地址承接自奇瑞芜湖工厂。
• 2025年智界销量达9.05万辆，同比增长56%，但2026年前5个月销量1.38万辆，同比下滑67.5%。
• 戚士龙强调，智界独立运营将聚焦组织规模化、产品高端化及品牌优化，海外业务仍由奇瑞集团独立运营。
• 智界自2025年12月起连续6个月销量同比下滑，其中2026年2月单月销量仅945辆，同比降幅90.6%。
• 奇瑞申请注销原芜湖经开区生产地址，将产能与生产主体身份正式转移至智界名下，实现资质独立。

背景与事实

工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第412批）中，安徽智界新能源汽车有限公司被列入“拟发布新准入车辆生产企业”清单，标志着智界正式获得独立造车资质。此次资质获取并非全新建设，而是奇瑞汽车股份有限公司将位于安徽省芜湖经开区皖江大道8号工厂的生产地址资质转移给智界。奇瑞在申请中注销了该地址的生产主体资格，而智界作为新准入企业继承了该厂区的产能与法律主体身份。这一操作意味着智界在供应链、生产管理与质量控制体系上，已具备独立承担整车生产全链条责任的法定资格。

在2026年10月31日举行的三季度媒体沟通交流会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙就智界独立造车事宜作出明确表态。他指出，智界团队在独立运营后，应避免简单复制传统车企的“大一号”模式，即不应仅是在原有体制上增加层级或规模，而应全面转向新势力企业的运营逻辑。新势力模式的核心特征在于扁平化管理、快速迭代的产品开发流程以及直接面向用户的数据驱动决策机制。戚士龙强调，未来将从组织规模化、产品高端化及品牌逐步优化三个维度，系统性提升智界的独立运营能力。这意味着智界将建立独立的人力资源体系、财务预算机制与技术研发管线，以支撑其品牌定位的向上突破。

销量数据揭示了智界当前面临的市场压力。公开资料显示，2025年智界全年销量为9.05万辆，同比增长56%，显示出早期市场扩张的强劲势头。然而，进入2026年后，市场表现出现显著逆转。2026年前5个月，智界累计销量仅为1.38万辆，同比大幅下滑67.5%。按照30万至35万辆的年度销售目标计算，前5个月的进度仅完成4.6%，存在巨大的达成缺口。这种下滑趋势并非短期波动，自2025年12月起，智界已连续6个月保持同比负增长。其中，2026年2月单月销量仅为945辆，同比降幅高达90.6%，反映出春节假期后的需求疲软或产品竞争力阶段性不足的问题。值得注意的是，尽管国内业务独立，海外业务仍由奇瑞集团统一独立运营，智界目前的独立运营范围主要局限于国内整车制造与销售体系。

影响分析

对中文开发者与汽车从业者而言，智界独立运营的模式选择释放出重要的行业信号。第一，传统车企旗下的新能源品牌正在加速与母体“脱钩”，寻求更灵活的组织架构。对于从事汽车软件、智能座舱或自动驾驶技术的开发者来说，这意味着智界将建立独立的技术采购与集成体系，不再完全依赖奇瑞总部的研发资源分配。技术供应商若希望进入智界供应链，需直接对接智界独立的研发团队，其决策链条可能比传统车企更短，但技术标准可能更偏向新势力的快速迭代逻辑。

第二，品牌高端化的战略导向将影响零部件供应商的筛选标准。戚士龙提到的“产品高端化”意味着智界在独立运营后，可能在材料、工艺与智能化配置上投入更高成本，以支撑其在新势力市场中的定位。从业者需关注智界在新车型导入中是否引入新的技术架构，如更高等级的辅助驾驶系统或新型电子电气架构。这将直接决定上游供应商的技术升级方向。

第三，销量下滑与独立运营的矛盾构成了观察重点。在业绩承压背景下独立造车，要求智界在成本控制与品牌投入之间寻找平衡。对于投资人或分析师而言，这是一个典型案例：传统车企转型新能源品牌时，如何在不依赖母体输血的情况下实现自我造血。独立运营能否真正带来效率提升，还是因剥离母体支持而加剧市场劣势，将是接下来几个季度需要持续追踪的核心变量。

适用边界

上述分析基于智界当前处于“资质转移初期”且“海外业务未独立”的前提。若未来智界将海外业务纳入独立运营体系，或奇瑞总部重新介入其技术决策，则“新势力模式”的独立性结论需重新评估。此外，销量数据为国内单一市场表现，若智界未来通过出口或海外建厂实现增长，国内销量的同比下滑可能不再准确反映其整体竞争力。

孤本观察

这是判断智界从“品牌寄生”转向“独立主体”的关键转折点，其组织变革力度将决定新势力模式能否在奇瑞体系内真正落地。

来源：IT之家