inDrive 联合小马智行与英伟达，计划 2027 年在哈萨克斯坦启动自动驾驶测试

一句话结论

inDrive 将与小马智行、英伟达合作，于 2027 年上半年在哈萨克斯坦阿斯塔纳开展 robotaxi 测试，拓展中央亚地区自动驾驶业务。

关键要点

• 三方签署谅解备忘录，计划 2027 年上半年在阿斯塔纳启动带安全员的 robotaxi 测试，最终目标为完全无人驾驶。
• 小马智行提供 Gen-7 代 robotaxi 车辆，英伟达提供 Hyperion 平台、Halos 安全系统及 Alpamayo 模型等 AI 技术。
• 哈萨克斯坦政府已公布 2027 年推出自动驾驶出租车服务计划，并制定了部分公共道路自动驾驶测试规则。
• 阿斯塔纳冬季漫长、冰雪覆盖，其约 170 万人口的城市环境为自动驾驶系统提供了极端天气测试场景。
• inDrive 运营覆盖 47 国超 1200 城，资本轻模式是其与各方合作的核心策略。

背景与事实

网约车公司 inDrive 以其乘客与司机可协商运价的模式著称，正与自动驾驶企业小马智行及芯片厂商英伟达合作，推进哈萨克斯坦市场的 robotaxi 落地。相关消息于周五公布，三方签署了谅解备忘录，拟探索将小马智行的自动驾驶车辆接入 inDrive 平台。inDrive 首席技术官尤里·米斯尼克（Yuri Misnik）向 TechCrunch 表示，测试将于 2027 年上半年在首都阿斯塔纳启动，初期配备安全操作员，远期目标为实现无安全员运营。方案中，小马智行负责提供其第七代 robotaxi，inDrive 则通过自有网约车 App 在哈萨克斯坦提供服务；英伟达将供应 AI 技术栈，包括 Hyperion 平台、Halos 安全系统，以及用于生成合成数据与多场景测试的 Alpamayo 模型和工具。该合作恰逢英伟达 CEO 黄仁勋首次访问哈萨克斯坦期间公布，具有明显的地缘与政策背景。与此同时，哈萨克斯坦政府上月宣布计划于 2027 年启动自动驾驶出租车服务，首批试点城市包括阿斯塔纳及另外两个城市，并已出台相关公共道路测试法规。阿斯塔纳人口约 170 万，冬季长达数月、冰雪条件恶劣，被视为评估自动驾驶系统鲁棒性的关键场景。inDrive 创始人兼 CEO 阿尔森·托姆斯基（Arsen Tomsky）指出，在阿斯塔纳的成功经验可为其他面临类似气候挑战的地区提供可借鉴的路径。

影响分析

对中文开发者与从业者而言，此次合作表明自动驾驶技术出口正从美、中主战场向中亚等新兴市场扩展，且“轻资产、多伙伴”的落地模式正在成为跨国部署的可行路径。inDrive 强调的“资本轻”（capital-light by design）策略，以及英伟达 Hyperion 平台降低单车开发与集成成本的逻辑，对希望在成本敏感型市场部署自动驾驶的团队具有直接参考意义：无需自建全部传感器与算力体系，而可依托成熟平台降低进入门槛。对小马智行而言，阿斯塔纳是其全球 20 城、3500 辆 robotaxi 目标的重要拼图，而 inDrive 覆盖 47 国 1200 城的网络为后续多市场复制提供了现成渠道。从业者需关注的是：在哈萨克斯坦等监管环境尚处早期、道路基础设施与气候条件复杂的地区，技术验证与政策适配同步推进将是项目成败的关键变量。

适用边界

该结论仅适用于 inDrive 平台生态内、基于小马智行 Gen-7 车辆与英伟达 Hyperion 技术栈的哈萨克斯坦阿斯塔纳试点项目。若 inDrive 在沙特阿拉伯利雅得的 WeRide 合作或其他市场采用不同车辆与技术方案，本项目的经验未必直接迁移。此外，2027 年测试启动的前提是当地监管环境维持协作姿态、道路测试规则不发生重大收紧，且小马智行全球车队扩张计划如期推进；若上述任一条件变化，时间表与落地方式需重新评估。阿斯塔纳的极端气候结论亦主要反映对冬季冰雪场景的验证价值，不能外推至热带或平原城市。

孤本观察

本次三方合作呈现出典型的“平台方 + 车辆方 + 算力方”分工结构，与美、中本土 robotaxi 项目的整包自建模式形成对照；在新兴市场，这种解耦式合作降低了单点风险，但也意味着技术、运营与监管的多头协调成本将被前置放大。阿斯塔纳的冰雪测试定位，实质上是将气候极端性从劣势转化为差异化技术验证资产。

来源：TechCrunch AI