比亚迪腾势 Z 电动超跑锁定 2026 年 Q4 上市，三款版本预售价 68 万至 118 万元

一句话结论

比亚迪腾势 Z 确认 2026 年四季度上市，三版本预售价 68 万至 118 万元，标配碳纤维部件。

关键要点

• 腾势 Z Coupe 硬顶版预售价 68 万元、Spider 敞篷版 78 万元、Racing 赛道版 118 万元。
• 该车型采用 2+2 双门四座布局，官方暂无纯 2 座版本规划。
• 全系标配碳纤维车顶与前机盖碳纤维风道，Racing 版额外配备碳纤维空气动力学套件。
• 车辆搭载 500kW+340kW+340kW 三电机四驱系统，综合最大马力 1605 匹，Racing 版零百加速 1.96 秒。

背景与事实

2024 年 10 月 23 日，比亚迪发布腾势 Z 答网友问第三期，针对此前用户集中关注的配置与产品规划问题进行集中回应。在此前英国古德伍德速度节全球首发的基础上，官方进一步明确了该车型在国内市场的落地节奏与具体配置标准。腾势 Z 采用 2+2 双门四座布局，意在兼顾高性能输出与日常实用性，目前官方暂无推出纯 2 座版本的计划，如有新的产品规划将通过官方渠道告知。在预售价方面，该品牌已于 2026 年 7 月 13 日正式开启国内预售，计划于 2026 年第四季度正式国内上市，三个版本预售价分别为 68 万、78 万与 118 万元，支付 2 万元意向金即可锁定订单并享受近 10 万元权益。

在外观与空气动力学配置上，腾势 Z Coupe 硬顶版支持选装大尾翼，该尾翼具备手动调节功能以适应不同驾驶场景，而 Racing 赛道版则直接标配大尾翼。碳纤维配置方面，官方确认碳纤维车顶与前机盖碳纤维风道为全系标配，Racing 版额外配备碳纤维前唇、侧裙、后扩散器及大尾翼，形成完整的碳纤维空气动力学套件。该车型由知名汽车设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）领衔设计，是比亚迪旗下高性能电动超跑的重要落子。

在核心性能与技术参数上，腾势 Z 配备 500kW 前置电机与两台 340kW 后置电机构成的三电机四驱系统，前轴一台、后轴两台，综合最大马力达到 1605 匹马力（Ps）。官方数据显示，Racing 赛道版性能最强，零百加速 1.96 秒，设计最高时速 350 公里；硬顶版和敞篷版因调校及重量差异，零百加速分别为 2.25 秒和 2.3 秒。技术层面，该车被官方定义为全球首个易三方电动超跑、全球首搭云辇-M 的电动超跑，并被称为全球首款高性能电动智能超跑，集成了比亚迪在电驱、底盘与智能控制领域的多项核心专利技术。

影响分析

基于上述事实可以判断，腾势 Z 以 68 万元起的预售价切入 100 万以内的高性能电动超跑市场，将直接改变该细分赛道的价格竞争格局。目前该价位段主要被进口品牌把持，比亚迪通过三电机四驱、碳纤维标配与易三方平台下放，将原本千万级进口超跑的加速性能（零百加速 2.25 秒至 1.96 秒区间）压缩至百万元以内门槛，对国内追求高性能与低购车成本的用户形成实质吸引力。

对从业者而言，该车型在底盘与电子控制层面的技术整合具有参考意义。云辇-M 智能车身控制与易三方技术的组合，表明中国品牌在高性能底盘调校与多电机协同控制上已进入工程化量产阶段。1605 匹综合马力与 350 公里设计极速的实现，意味着高压快充与电池热管理技术在该车型上承担了关键角色，国内三电供应链厂商与底盘域控供应商将在后续配套需求中获得新的技术对标基准，高性能电驱系统的散热与功率密度指标将成为行业新的参考阈值。

适用边界

上述价格与配置结论仅适用于腾势 Z 国内预售阶段的官方标准版本，支付 2 万元意向金锁定的近 10 万元预售专属权益具有时效性，正式交付时最终落地价格与权益范围需以官方公告为准。Racing 赛道版 1.96 秒零百加速与 350 公里设计最高时速属于极限性能数据，依赖特定轮胎、赛道条件及专业驾驶环境，日常道路使用场景下无法实现且不建议追求该指标。纯 2 座版本在官方暂无计划的前提下不构成市场选项，用户需以 2+2 四座布局为基准进行空间与实用性评估。

孤本观察

作为编辑判断，腾势 Z 将碳纤维部件与赛道级空气动力学套件下放到 68 万元起步的车型上，打破了传统超跑品牌以碳纤维作为高溢价选配项的惯例，预示着中国品牌在高性能电动化领域正以配置标配化替代品牌溢价作为竞争策略，这一模式可能重塑百万级高性能车的成本结构与消费者预期。

来源：IT之家