比亚迪仰望 U9X 创 503.17km/h 开放公路极速世界纪录，刷新量产车历史最高时速

一句话结论

比亚迪仰望 U9X 在阿布扎比开放公路创 503.17km/h 极速世界纪录，成为汽车历史首款突破 500km/h 的量产超跑。

关键要点

• 仰望 U9X 在阿联酋阿布扎比开放公路完成 503.17km/h 极速挑战，刷新量产车极速世界纪录。
• 该车主打全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速 30000rpm 电机，最大马力超 3000Ps（约 3019Ps）。
• 轮胎采用与佳通（Giti）定制的 GitiSport e·GTR 2 PRO 半热熔胎，官方认证可承受 500km/h 超高速行驶。
• 仰望 U9X 全球限量 30 台（海外 28 台、国内 2 台），单车售价超 2000 万元，早已售罄。
• 此前该车在纽博格林北环跑出 6:59.157 圈速，是首款闯入 7 分钟大关的纯电量产车。

背景与事实

比亚迪仰望销售事业部总经理胡晓庆 11 月 1 日发文宣布，仰望 U9 Xtreme 将在阿联酋首都阿布扎比开启一场全新的开放公路极速挑战。据博主 @向北不断电 透露，仰望 U9X 最终以 503.17km/h 的成绩创造全新极速世界纪录。据 IT 之家此前报道，2025 年 9 月仰望 U9 Xtreme 赛道版迎来全球首秀时，官方公布的德国 ATP 测试场官方认证成绩为 496.22km/h，彼时已取得“无定语”的世界第一。

在硬件层面，仰望 U9X 搭载全球首个量产全域 1200V 超高压平台，配备四台转速可达 30000rpm 的电机，整车最大马力超过 3000Ps（约 3019Ps），推重比达 1217Ps/t。为支撑这一极速表现，车辆轮胎采用与佳通定制的 GitiSport e·GTR 2 PRO 半热熔胎，官方认证可承受 500km/h 的超高速行驶。此次阿布扎比挑战与此前在专业测试场进行的不同，团队花费数月时间寻找合适的开放公路路段，需应对当地高温、侧风和沙尘等不确定因素。

在仰望 U9X 之前，量产车极速纪录由布加迪（Bugatti）Chiron Super Sport 300+ 保持，其 2019 年创下的成绩为 490.484km/h，约合 304.773mph。仰望 U9X 的 503.17km/h 成绩不仅打破了这一保持了多年的纪录，更使量产车极速首次突破 500km/h 大关。除极速外，该车还在德国纽博格林北环赛道跑出 6:59.157 的圈速，成为首款闯入 7 分钟大关的纯电量产车，目标同时实现极速与圈速的“双第一”。

此次挑战过程并非一帆风顺。在国内进行的摸底试验中，加入比亚迪已有 23 年的仰望专属车手江稳在 420-450km/h 区间测试时车辆失控撞击护栏，车辆几乎报废，但人员平安。此前为 U9X 完成德国 ATP 测试场极速冲刺的是德国车手 Marc Basseng，此次阿布扎比挑战则是在其基础上进一步冲击开放公路纪录。

影响分析

对中文开发者与从业者而言，仰望 U9X 此次突破 500km/h 大关，是判断分析其在新能源汽车工程领域的标杆意义所在。该成就验证了全域 1200V 超高压平台、30000rpm 高转速电机以及定制超高速轮胎等核心技术的工程可行性，为国内电动车企业在高压电驱系统、空气动力学设计与极端工况可靠性测试方面提供了可直接参考的技术路径。对于从事电池热管理、电机设计与轮胎适配研发的工程师，这一案例展示了在开放公路复杂环境下实现极速突破所需的技术冗余与测试方法论。

同时，从产业角度看，仰望 U9X 以超 2000 万元单车售价实现全球售罄，说明高端电动超跑的市场需求真实存在。这一表现有助于提升中国电动车品牌在超高端细分市场的国际话语权，对中文从业者参与全球电动车竞争、输出技术标准具有示范效应。但需注意，该成就更多是品牌与技术展示性质，对普通消费者和主流电动车研发的直接技术外溢有限。

适用边界

上述结论的适用前提是仰望 U9X 作为全球限量 30 台的顶级电动超跑，其技术体系针对极端性能场景深度优化，不能直接推广至主流电动车量产平台。全域 1200V 超高压平台、30000rpm 电机及定制半热熔胎等高成本、高复杂度方案，在安全性、成本控制与日常适用性方面存在显著限制，不适用于城市通勤、长途常规驾驶或普通消费者可触及的车型。此外，开放公路极速纪录的创造依赖于特定路段条件、车手经验及大量前期摸底试验，该成绩不具备在普通公路或标准测试场上可复现性，相关技术结论不应作为普通电动车性能评估或工程设计的直接依据。

孤本观察

从本文事实出发可以判断，仰望 U9X 的 503.17km/h 纪录与 6:59.157 圈速的组合，使其在电动车领域形成了罕见的“极速+圈速”双维度标杆，这一成就的行业影响远超单一极速数字本身。同时，从摸底试验中车辆几乎报废到最终成功创造纪录的过程，体现了该级别性能验证极高的工程风险与迭代成本，这对中文从业者理解高端电动车研发的真实投入规模具有现实参考价值。

来源：IT之家