大众集团升级“深耕中国，共赢全球”战略，承诺2030 年前在南美率先导入中国研发技术

一句话结论

大众集团宣布将中国技术拓展至全球，计划于2030 年前在南美本土产品组合中率先引入中国研发技术。

关键要点

• 大众汽车集团（中国）正式发布一体化技术矩阵“VEGA”，将中国研发能力转化为全球协同资产。
• 在中国生产的大众（Volkswagen）及捷达（Jetta）车型已开始出口中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲。
• 集团计划于 2026 年底前，将相关车型进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场。
• CMP 平台与 CEA 电子电气架构将支持当地定制化开发，覆盖新能源、燃油及混合动力车型。
• 大众计划在2030 年前将南美打造为首个引入中国研发技术的区域，并逐步拓展至南非等市场。

背景与事实

2025 年10 月28 日，大众汽车集团（中国）在北京举办首届大众汽车集团（中国）技术日。会上，大众汽车集团（中国）正式发布了一体化技术矩阵“VEGA”。该架构是大众“在中国，为中国”战略的进一步深化，标志着这一战略正向“深耕中国，共赢全球”的新阶段迈进。这一举措依托深耕中国市场取得的创新成果，将旨在通过在华开发的技术、产品和研发能力与全球优势资源深度协同，强化产品在快速发展国际市场的竞争力。

在此背景下，中国角色的定位正在发生实质改变。除作为大众集团最重要的市场之一外，中国正日益成为大众集团全球业务的核心创新策源地与出口枢纽。为验证这一战略，大众已启动相关产品出口。目前，在中国生产的大众汽车品牌及捷达品牌车型已向中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区出口。根据集团既定时间表，大众计划于 2026 年底前进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场。在未来数年内，大众集团在华生产的车型还将逐步进入东盟、南美洲和非洲的更多市场。

除了整车的规模化出口，大众集团还在加速将中国本土研发技术推广至全球。这一进程涉及核心软硬件的开发与部署。大众官方透露，CMP 平台与 CEA 电子电气架构的深度融合，将支持当地定制化开发。这些架构具备高度灵活性，能够覆盖新能源、燃油及混合动力等多种动力类型。基于这一技术底座，大众汽车集团制定了具体的区域导入计划。大众计划在2030 年前，将南美区域打造为在全网范围内，首个在其本土产品组合中引入中国研发技术的区域。此外，集团还计划将相关技术方案进一步拓展至南非等新兴市场。

影响分析

这一战略调整将直接重塑全球汽车产业的技术流向与价值分配。对于中国开发者与从业者而言，最直接的利好是大众官方承认了“核心创新策源地”的价值。过去，跨国车企在华研发侧重于适配本地需求，而此次大众明确将中国研发技术作为输出全球的核心资产，意味着在华开发的技术标准正通过大众体系获得国际认证。
对于在中国汽车科技生态（含电子电气架构、新能源三电系统、软件定义汽车）中从事研发的工程师与技术团队，大众将其作为全球扩张的技术底座，预示了中国研发工程师的技术方案、架构设计与代码标准，将有可能随整车出海进入南美、东南亚等区域。对于跨国车企在华研发中心，这也意味着中国研发中心的话语权与资源配置占比可能随之提升。这不仅是商业模式的转变，更是中国汽车产业技术自信的一次外溢体现，对国内汽车供应链与技术生态构成了正向反馈。

适用边界

上述分析与技术协同逻辑，主要适用于具备规模化量产能力、符合跨国车企全球严苛工程标准，且拥有较强技术迭代能力的大型汽车集团核心研发体系。目前大众的出口规划聚焦于南美、墨西哥等发展中地区及新兴经济体。
因此，该结论不直接适用于技术门槛极高、市场高度内卷且合规标准极度严苛的欧洲及北美发达市场。在这些核心市场，大众大概率仍将继续依赖欧洲总部的传统核心技术底座，单纯依赖中国研发技术进行本土化替代或主导技术升级的可能性较低，短期内不会颠覆欧洲本土研发的核心地位。

孤本观察

大众此次高调输出技术底座并设定2030 年南美目标，暴露出欧洲研发成本高昂、迭代速度变慢的底层困境。大众必须依靠中国工程师的降本增效能力与快速开发周期，为“新兴市场”量身定制兼具高智能化与高可负担性的技术方案。

来源：IT之家（https://www.ithome.com/1/019/145.htm）

来源：IT之家