奔驰宝马收缩L3级自动驾驶，研发重心转向L2与L4

一句话结论

奔驰宝马宣布削减L3自动驾驶投入，将研发资源向L2辅助驾驶与远期L4无人车倾斜，以适配当前市场需求。

关键要点

• 奔驰2026款S级取消Drive Pilot L3系统，计划转向L4研发，L4量产预计2030年后落地。
• 宝马取消改款7系Personal Pilot L3系统，理由是消费者需求不足导致业务无法实现盈利。
• L3系统因速度（如美国版限64km/h）和场景限制，实用价值正被更广泛覆盖的L2系统超越。
• 奔驰MB.DRIVE ASSIST PRO L2系统覆盖高速与城区，中国版2025年底已上车落地。
• 车企发现L2到L4并非必须级联，L3作为过渡产品正面临被市场重新审视和替代。

背景与事实

作为全球L3级自动驾驶量产落地的先行者，奔驰与宝马近期密集作出了收缩L3级自动驾驶布局的实质性调整。奔驰CTO约尔格·布尔策（Jörg Burzer）在接受Road & Track采访及公开反思中指出，奔驰在L3技术上的探索属于“行动过早”，不仅未能如预期般形成技术壁垒，反而耗费了大量资源去追寻消费者真正的需求。布尔策强调，当前最大挑战是扩大自动驾驶系统的运行设计域（ODD）。过去L3系统受限于特定的道路、交通与环境条件，难以覆盖更多真实出行场景，这种有限的使用体验无法匹配高昂的系统成本。基于此，奔驰决定跳过L3的后续迭代，将传感器配置与系统设计经验应用于L2级辅助驾驶，并将L4级自动驾驶作为下一阶段的核心攻坚目标。

产品层面，奔驰在2026年推出的改款S级上直接取消了曾作为旗舰卖点的Drive Pilot L3自动驾驶系统。作为替代，奔驰推出了名为MB.DRIVE ASSIST PRO的高阶L2++级辅助驾驶系统。该系统要求在驾驶员持续监督下运行，但实现了从起点到终点的全场景覆盖，支持高速与城区道路，具备自动变道、通过路口、响应交通信号灯等能力。市场落地方面，该功能在德国市场计划于2027年上半年开放订购并支持部分旧车OTA升级；针对中国复杂路况的定制版本，奔驰计划或已经于2025年底上车落地。

宝马的L3撤退动作同样明确。今年3月，宝马宣布取消改款7系上的Personal Pilot L3自动驾驶系统。早在2024年，宝马便将最高运行速度为60km/h的L3系统引入旗舰7系，允许特定条件下脱眼脱手。对于撤回L3，宝马研发负责人约阿希姆·波斯特（Joachim Post）给出的直接解释是“消费者需求不足以让这项业务实现盈利”。回顾历史，奔驰Drive Pilot曾是全球首批获得德国监管认证的量产L3系统，并在2023年成为首家获美国L3部署批准的车企。以美国版为例，系统最高运行速度被限制在64km/h，至2024年底德国版提至95km/h，但始终受限于高速公路拥堵等极窄场景。

成本与体验的倒挂是促使两大车企转向的核心痛点。Drive Pilot在德国选装价格高达5950欧元（超4万元人民币），宝马的L3选装价格亦达5110欧元（约4万元人民币）。高昂的售价源于车企为冗余设计、高精度地图支持和严格安全验证投入的巨大成本。然而，消费者实际能够使用这项功能的时间却十分有限。相比之下，L2级辅助驾驶虽然要求驾驶员始终关注道路且承担监督责任，但其系统成本更低，覆盖的道路场景却显著更为广泛。

从行业发展规律来看，L3级自动驾驶长期存在一个被忽视的技术困境：人类驾驶员在车辆自动行驶时极易放松警惕，难以在系统发出接管请求的瞬间迅速重新投入驾驶。Waymo早期L3测试中，员工出现长时间玩手机甚至在车上睡觉的现象，导致其最终放弃L3过渡路线，直接攻克L4无人驾驶。特斯拉同样采取了两条产品线并行的策略：需要监督的L2级FSD，以及取消方向盘踏板的L4级Robotaxi。这揭示了S

来源：量子位