宝马南京公试新世代智驾：本土合作模型驱动，工程样车展现人机共驾逻辑

一句话结论

宝马南京试驾证实新世代车型搭载本土共研智驾系统，通过工程样车验证人机共驾与定制调校，重塑驾驶者体验。

关键要点

9月21日南京公开道路试驾约25公里，覆盖城区、高架、隧道及紫金山连续弯道，体验车型为新世代BMW i3和iX3工程样车。
智驾系统与Momenta共研，核心R7世界模型基于超150亿公里中国道路数据及1.68亿段黄金场景训练，每日执行1000万公里虚拟仿真测试。
系统支持“无感刹停”（电机扭矩控制，刹车盘10万公里免换）、临时变道避让、识别左转待行区、隧道行驶、窄车道避让及无导航红绿灯识别。
新世代BMW i3针对中国市场轴距加长了108毫米，全部空间分配给第二排，保留霍氏弯角设计但车身线条更简洁现代。
座舱配备BMW全景iDrive，含1.2米宽视平线全景显示、3D抬头显示及17.9英寸不对称中控屏（向驾驶员旋转17.5°，操作距离缩短50mm）。

背景与事实

9月21日，宝马（BMW）在南京举行BMW智能驾驶辅助全国首次公开道路试驾活动。试驾路线设计涵盖城区道路、高架桥、隧道以及紫金山的连续弯道，全程约25公里，旨在全面测试车辆在复杂城市交通环境下的智能驾驶辅助能力。参与体验的车型为新世代BMW i3和iX3的工程样车，这表明该技术正处于量产前的最后验证阶段。工程样车在外观与配置上已具备相当高的完成度，但细节处仍保留工程测试的特征，用于收集真实道路数据以优化算法。

该智能驾驶辅助系统由宝马与中国本土企业Momenta共同研发。系统核心为Momenta R7世界模型，其训练基础庞大，基于超过150亿公里的中国道路数据以及1.68亿段黄金场景进行构建。在测试层面，系统每日进行1000万公里的虚拟仿真测试，以模拟各种极端和突发路况。功能覆盖包括“无感刹停”，该技术通过电机扭矩控制实现，宣称刹车盘可实现10万公里免更换；同时支持临时变道避让、识别左转待行区、隧道行驶辅助以及窄车道避让。针对中国路况特点，系统还具备定制漫游车道辅助功能，即便在没有导航的情况下，也能识别红绿灯并进行相应操作。

在人机交互与调校方面，该系统采用“人机共驾”逻辑，当驾驶者轻踩刹车或修正方向时，系统不会立即退出，而是通过方向盘状态监测保持关注，驾驶权交接随用户动作自然完成，响应节奏跟随用户习惯。宝马实施了“一车一调”策略，针对各车型底盘动力进行专属调校。值得注意的是，该技术遵循“油电同智”原则，全新宝马7系燃油车同样搭载了该智能驾驶辅助系统，打破了智驾技术仅属于电动车的固有认知。新世代BMW i3在尺寸上针对中国市场进行了本地化优化，轴距加长了108毫米，且全部增加的空间分配给第二排，车顶在越过第二排乘客头部后自然下坠，以保留后排头部空间，车身保留霍氏弯角设计但线条更简洁现代。

座舱内部引入了BMW全景iDrive系统。硬件配置包括1.2米宽的视平线全景显示，采用纳米涂层玻璃；3D抬头显示；以及17.9英寸不对称中控屏，该屏幕向驾驶员旋转17.5°，使操作距离缩短50mm。方向盘采用纵辐十字设计，整体座舱设计遵循“视觉锥”原则，旨在减少驾驶员视线偏离路面的时间。外观方面，新世代i3采用数字天使光翼，将摄像头和雷达整合于3D光耀格栅及四眼灯组中，实现了感知硬件与美学设计的融合。新世代BMW iX3作为同平台车型，共享上述智能驾驶辅助与座舱技术架构。

影响分析

对于中文开发者而言，宝马与Momenta的合作模式提供了跨国车企本土化智驾研发的典型样本。核心算法依托中国道路数据（150亿公里）和场景库（1.68亿段）构建，打破了欧美车企以往依赖本土数据训练的局限。这种“全球平台+本土算法”的架构，意味着中国智驾方案商在高端豪华车市场获得了实质性入口，开发者需关注如何将中国复杂路况数据高效转化为世界模型训练素材，以适配类似R7模型的高算力需求。

对于汽车从业者，宝马坚持“油电同智”与“一车一调”展示了差异化竞争路径。在新能源市场普遍追求高阶智驾的背景下，宝马将智驾下放至燃油车（如7系），并强调驾驶权自然交接的体验，这暗示行业竞争正从“功能堆砌”转向“体验调校”。从业者需认识到，智驾系统的落地不再仅是算法问题，更涉及底盘动力匹配与人机工程学设计（如旋转中控屏、视平线显示）。对于二手车评估与售后市场，涉及电机扭矩控制的“无感刹停”及10万公里免换刹车盘设计，将改变传统的维保周期标准，相关从业人员需更新技术知识体系。

适用边界

该结论主要适用于宝马新世代车型（如i3、iX3）及全新7系燃油车的智能驾驶辅助功能评估。结论中关于“中国定制漫游车道辅助”及“150亿公里中国道路数据”的描述，严格限定于中国市场路况及该特定共研系统，不适用于宝马其他海外版本车型或采用其他智驾供应商的系统。工程样车的数据表现（如无感刹停的刹车盘寿命）属于理论宣称或测试阶段数据，在实际量产车长期高频使用下可能存在差异，因此不能直接等同于量产车在所有使用场景下的最终可靠性。此外，108毫米轴距加长仅针对中国市场版本，不涉及全球其他市场车型的结构参数。