埃安轿跑 Ray7 开启预售：定价 12.88 万起，搭载华为电驱与文远知行同源智驾模型

一句话结论

埃安轿跑 Ray7 以 12.88 万元预售价切入市场，借华为电驱与 L4 同源智驾重构 15 万级电动轿跑的价值维度。

关键要点

埃安 Ray7 于 10 月 17 日正式开启预售，预售价区间 12.88 万元起，为埃安全新 Ray 车系的首款车型。
车身尺寸方面，Ray7 车长达到 4.9 米，轴距为 2.9 米，车头配备长度 3.25 米的超长双环灯带，作为埃安焕新的家族式标识。
动力与性能上，新车搭载华为 DriveONE 多合一电驱及芯片级驱制融合架构，百公里制动距离仅为 32.8 米，整车风阻系数低至 0.22。
智能驾驶采用文远知行 L4 级 Robotaxi 同源大模型，配备 27 颗车规级全视角传感器，具备处理城区掉头、绕行等复杂场景的能力。
电池系统使用宁德时代电芯搭配广汽自研弹匣电池 2.0 技术，提供 45.58kWh 和 62.98kWh 两种规格，最大续航里程可达 702 公里。

背景与事实

2025 年，广汽集团启动“番禺行动”，对昊铂与埃安两大品牌（即昊铂埃安 BU）的研发、生产及销售体系进行深度整合与效率提升。在此背景下，广汽显著加快了产品迭代周期与新车投放节奏。作为这一战略调整后的直接成果，埃安推出了全新 Ray 车系，而 Ray7 则是该序列的首款落子车型，承载着埃安品牌年轻化的核心使命。

在硬件配置层面，Ray7 展现了极强的跨品牌协同能力。车辆采用了宁德时代提供的电池组，并集成了广汽自研的弹匣电池 2.0 技术。这种组合旨在在充分释放续航能力的同时，通过技术手段监控电池的健康状态，提升整车的安全冗余。具体参数显示，Ray7 提供 45.58kWh 和 62.98kWh 两种电池规格，对应工况下续航最高可达 702 公里。整车风阻系数被控制在 0.22 的低水平，这不仅有助于降低能耗，也为车辆的高速稳定性提供了空气动力学支持。

在驱动与底盘技术方面，Ray7 引入了华为 DriveONE 多合一电驱系统，并应用了华为 DriveONE 芯片级驱制融合架构。这一架构将驱动与制动控制深度融合，使得车辆在 100km/h 至 0km/h 的制动距离仅为 32.8 米，展现出高性能轿跑的运动基因。底盘部分，新车配备了高性能前后稳定杆以及后五连杆悬架，据称这种结构能提升过弯极限，同时提供更干净的滤振表现，兼顾了操控性与舒适性。

智能化是 Ray7 的另一大核心卖点。该车搭载了 27 颗车规级全视角传感器，感知硬件规模较大。在算法层面，Ray7 采用了文远知行 L4 级 Robotaxi 的同源大模型。通过复用 L4 级别自动驾驶系统积累的海量场景经验，该模型在应对城区掉头、绕行等复杂且长尾的交通场景时，具备更高的通行成功率与鲁棒性，试图在 15 万级价位提供接近高阶辅助驾驶的体验。

影响分析

对于中文汽车从业者与市场观察者而言，Ray7 的预售标志着 15 万级电动轿跑市场技术门槛的再次上移。过去这一价位段主要竞争点是续航与基础空间，而 Ray7 将华为电驱、文远知行 L4 同源智驾以及大尺寸车身下沉至 12.88 万元起的区间。这迫使竞争对手必须重新评估其技术堆料策略，单纯依靠价格战已难以维持优势。

对于中文开发者与软件工程师，Ray7 采用的“L4 同源大模型下沉”路径具有显著的技术参考价值。它展示了如何将高阶自动驾驶中验证过的场景处理能力，通过模型蒸馏或迁移学习手段，适配到量产乘用车的计算平台上。这种技术架构的复用能力，可能成为未来智能驾驶软件供应商拓展中低端市场的重要商业模式。此外，华为 DriveONE 与文远知行系统的跨界合作，也反映了国内科技巨头与自动驾驶独角兽在汽车产业链中日益紧密的共生关系，对于关注产业链垂直整合的从业者具有风向标意义。

适用边界

上述关于 Ray7 的技术优势分析主要基于预售阶段的官方宣传数据，实际量产版本在软件标定、硬件交付及长期可靠性上可能存在差异。本文结论不适用于尚未正式发布的具体购车建议，因为最终售价、配置表及实际续航里程需以正式上市公告为准。此外，文远知行 L4 同源模型的具体功能开放程度、OTA 更新节奏以及是否区分选装与标配，目前来源未提供详细信息，因此不能假设所有预售价车型均完整具备上述高阶智驾功能。该分析同样不适用于对品牌保值率、售后服务网络覆盖等市场非技术因素的预判。