赵德力：小鹏汇天预计飞行汽车普及需5年，定位比现在的滴滴稍贵

一句话结论

小鹏汇天创始人赵德力在2026岳麓大会上表示，普通大众“打飞的”至少还需5年，价格将仅比现在的滴滴稍贵一点。

关键要点

• 2026岳麓大会上，赵德力称飞行汽车示范运行确保足够安全后，普通人“打飞的”至少还得5年。
• 飞行汽车在空中飞行速度约为一分钟两公里，20公里路程只需10分钟。
• 价格定位为大家都能消费得起，仅比现在的滴滴稍贵一点点。
• 飞行场景将从应急救援、娱乐飞行、体验飞行逐步过渡到通勤，最终实现人人可飞。
• 小鹏汽车今年7月已宣布将实现首款飞行汽车量产，形成「陆地航母」与eVTOL「A868」两大飞行产品体系。

背景与事实

在2026岳麓大会上，小鹏汇天创始人赵德力就飞行汽车的商业化落地节奏作出明确判断。他指出，接下来的几年内，飞行汽车将进入示范运行阶段，只有在示范运行确保足够安全之后，普通大众才能够实际体验“打飞的”服务，这一时间窗口至少需要5年。

关于飞行汽车的出行效率，赵德力给出了具体数据：在空中飞行时，速度大约为一分钟两公里，这意味着20公里的单程路程仅需10分钟。在价格策略上，他明确表示未来的飞行汽车将做到“大家都能消费得起”，定位仅比现有的滴滴出行稍微贵一点点，旨在降低大众对飞行出行的经济门槛。

在应用场景的演进路径上，赵德力描绘了清晰的阶段划分：首先是从应急救援、娱乐飞行、体验飞行等特定场景切入，随后逐步拓展到城市通勤场景，最终实现“人人可飞”的普及目标。这一路径体现了从高风险、高价值场景向常态化、大众化场景过渡的商业化逻辑。

在行业进展方面，据IT之家此前报道，今年7月小鹏汽车已正式宣布将在年内实现首款飞行汽车量产，推动低空出行从概念加速走向现实。目前，小鹏已形成两大飞行产品体系：其中「陆地航母」聚焦个人低空飞行体验，而全新eVTOL（电动垂直起降飞行器）型号「A868」则面向多人、长航程的高效出行需求，二者共同覆盖不同距离与场景下的低空出行方式。

影响分析

对中文开发者与从业者而言，赵德力披露的“比滴滴稍贵”价格定位与“应急救援先行”场景路径，为低空出行商业模式的落地提供了可量化的参照系。这一判断意味着，飞行汽车并非替代地面交通的颠覆性产品，而是作为高端通勤与应急补充的增量市场。开发者在构建低空出行相关应用时，应优先围绕应急救援调度、飞行体验预订、多模式行程规划等场景进行产品架构设计，而非直接对标网约车的高频次刚需。同时，5年的安全验证期提示从业者，当前阶段的技术投入重点应偏向飞行安全监控、空域协同与示范运行数据积累，商业化变现需保持耐心。

适用边界

该结论仅适用于小鹏汇天旗下飞行汽车产品体系，且时间预期以2026岳麓大会为基准向后推算；“比滴滴稍贵”的价格定位未区分具体城市、航线或时段，不能直接作为各航线的实际票价依据；5年普及期假设示范运行能顺利确保足够安全，若安全监管、空域政策或技术故障率出现重大变动，该时间窗口将不再成立；应急救援、娱乐飞行等场景路径不适用于纯货运、医疗转运等未明确提及的细分领域。

孤本观察

基于本文事实，赵德力将“比滴滴稍贵”作为飞行汽车的大众化价格锚点，这一判断在逻辑上存在张力：滴滴本身以极致性价比和规模效应著称，而飞行汽车面临适航认证、空域管理、维护成本等刚性约束，将其定位为“稍贵一点”而非“数倍溢价”，反映出低空出行赛道正从技术炫技转向大众消费教育的早期共识，但也预示着后续定价可能面临成本与预期之间的长期博弈。这是基于来源事实的编辑判断。

来源：IT之家