赛力斯推进 L3 级自动驾驶合规筹备，明确多环节准入要求

一句话结论

赛力斯在互动平台确认正为 L3 级有条件自动驾驶做准备，强调需满足国家法规、产品准入、场景政策与合规验证等多环节要求。

关键要点

• 赛力斯于 11 月 4 日在互动平台表示，L3 级有条件自动驾驶需满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节要求。
• 公司称正在积极准备 L3 级相关工作，但具体车型和申报信息尚未公布，需以官方正式渠道发布为准。
• 依据国际自动机工程师学会（SAE）L0 至 L5 等级划分，当前业界主流自动驾驶水平多处于 L2 级别。
• L3 级是辅助驾驶向自动驾驶过渡的关键分水岭，车辆在特定条件下可自动完成加速、制动、转向等任务，驾驶员无需时刻紧盯方向盘。
• 当遇到超过系统设计运行条件的特殊情况时，L3 级车辆仍要求驾驶员手动接管，具备明确的运行边界与责任转移机制。

背景与事实

2023 年 11 月 4 日，赛力斯汽车股份有限公司通过投资者互动平台回应了关于 L3 级自动驾驶进展的问询。该公司明确表示，L3 级有条件自动驾驶并非单纯的技术升级，而是一套涵盖法律法规、产品准入、应用场景政策及合规验证的完整体系。赛力斯强调，公司正在积极推进相关准备工作，但出于审慎披露原则，未透露具体的适配车型名称、预计申报时间或目标市场范围，所有细节将严格遵循官方信息发布渠道的统一口径。

在国际自动驾驶分级标准方面，国际自动机工程师学会（Society of Automotive Engineers, SAE International）建立了从 L0 到 L5 的六级体系。其中，L0 级定义为无自动化（No Automation），即所有驾驶任务由人类驾驶员承担；L5 级定义为完全自动驾驶（Full Automation），即系统在任何可行场景下均可完全接管驾驶任务，无需人类干预。根据 IT 之家整理的行业现状数据，当前量产车型中，绝大多数车辆的自动驾驶功能仍停留在 L2 级，即具备部分驾驶辅助功能，但驾驶员需全程保持监控并随时准备接管。L3 级作为“有条件自动驾驶”，其核心特征在于在特定设计运行条件（ODD）内，系统可自动完成纵向、横向及动态车辆控制，驾驶员在条件满足时无需持续监控车辆状态，从而实现了责任主体的阶段性转移。

影响分析

对于中文汽车开发者、供应链从业者及汽车行业分析师而言，赛力斯的这一表态具有明确的产业信号意义。首先，这标志着头部车企在合规路径上的策略调整，即不再单纯追求技术演示，而是将重心转向满足“国家法规标准”与“产品准入”的实质性合规工作。这意味着 L3 级自动驾驶的商业化落地不再仅仅依赖算法迭代，更依赖于政策法规的配套完善与场景授权的清晰界定。对于开发者而言，L3 级的开发重点将从单纯的感知决策能力提升，转向对“最小风险策略”（MRM）及“接管请求”（TOR）机制的严谨设计，因为一旦超过系统设计运行条件，系统必须安全降级并明确提示驾驶员接管。其次，赛力斯作为华为智选车模式下的核心合作方，其 L3 级筹备进展将直接影响相关软件栈、传感器供应链及云端计算资源的部署节奏。从业者需关注后续官方发布中关于“场景政策”的具体细节，因为这决定了 L3 级功能是否仅限于高速公路、城市快速路或扩展至特定城区道路。这种合规前置的思路，提示行业各方在评估 L3 级项目时，必须将法律合规成本与场景验证周期纳入核心考量，而非仅关注技术指标。

适用边界

本分析基于赛力斯官方互动平台回复及行业通用 L3 级定义，其结论主要适用于关注中国本土 L3 级自动驾驶合规化进程的从业者、投资者及政策研究者。该结论不适用于以下场景：第一，不得将赛力斯的“积极准备”解读为已有车型通过 L3 级认证或已获得大规模商业化量产许可，具体车型与申报信息在官方正式公告前均不存在确定性事实；第二，L3 级“驾驶员无需时刻紧盯方向盘”的描述严格限定在“特定条件下”及“系统设计运行条件内”，超出此范围（如恶劣天气、复杂施工路段或系统故障）时，驾驶员仍承担主要驾驶责任，不可将 L3 级等同于 L4 级或 L5 级的无人化自动驾驶；第三，本稿所述业界主流水平处于 L2 级别为截至信息发布时的行业统计现状，随着各车企新功能推送及政策落地，具体车型等级分布可能动态变化。

孤本观察

赛力斯选择在互动平台而非发布会公布 L3 级筹备信息，且刻意回避具体车型，反映出车企在 L3 级责任界定尚未完全明晰的行业背景下，采取“技术预埋、合规先行、舆论控温”的务实策略。这一信息释放节点与 L3 级法规落地进程紧密耦合，暗示技术准备已就绪，主要瓶颈可能转移至政策端与场景验证端。

来源：IT之家