中国国航拟引进55架空客飞机，目录总价124.4亿美元

一句话结论

中国国航及深航拟引进55架空客飞机，目录价124.4亿美元，以更新机队运力。

关键要点

• 国航计划引进15架A350-900，深航将引进40架A320NEO，合计55架飞机。
• 该批飞机目录总价约124.4亿美元（约合832.69亿元人民币），交付期分2030-2032年与2029-2032年。
• 交易已获董事会通过，尚需2026年临时股东会及国家有关部门核准后方可生效。
• 国航表示空客将在目录价基础上给予较大价格优惠，实际成交价低于目录价格。
• 15架A350-900用于补充宽体远程运力，40架A320NEO主要用于替换老化的A320ceo机队。

背景与事实

2026年10月20日晚间，中国国际航空股份有限公司（Air China，简称中国国航）发布公告，宣布将于2026年第二次临时股东会上审议两项飞机引进议案。第一项议案为向中国航空工业集团旗下的航空公司主体（此处指母公司国航自身）购买15架空客A350-900飞机，计划交付时间为2030年至2032年分批进行；第二项议案为其控股子公司深圳航空（Shenzhen Airlines，简称深航）购买40架空客A320NEO系列飞机，计划交付时间为2029年至2032年分批进行。这两项交易此前已经过第七届董事会第十九次会议审议通过，但根据法定程序，还需获得股东会的正式批准，并取得国家有关部门的最终核准后方可生效。

回溯至2026年7月17日，中国国航及深圳航空已正式与空中客车公司（Airbus，简称空客）签署了飞机购置协议。根据当时披露的信息，这55架飞机按照空客有效目录价格计算，总价值约为124.4亿美元。按照当时汇率换算，折合人民币约832.69亿元。其中，15架A350-900的目录价格约为60.9亿美元，40架A320NEO的目录价格约为63.5亿美元。中国国航在公告中明确指出，空客将在目录价的基础上给予“较大的价格优惠”，这意味着买方实际支付的总金额将显著低于目录价格。此外，买方还可以使用贷项备忘录（Credit Note）来支付最后款项，或用于购买其他空客产品及服务，这一安排为后续的财务结算提供了灵活性。

在运力结构方面，此次引进的飞机有着明确的战略定位。15架A350-900主要目的是补充中国国航的宽体远程运力。截至公告日，中国国航目前运营着约30架A350-900飞机，其平均机龄仅为5.1年左右，显示出较为年轻的宽体机队结构。数据显示，2026年7月期间，从中国国航国内枢纽出发的A350航班中，约有40%执飞国际航线。鉴于这批新飞机预计从2030年起开始交付，届时它们将有效承接部分老旧宽体机的退役缺口，确保远程航线运力的平稳过渡。

相比之下，深圳航空引进的40架A320NEO则更偏向于窄体机队的常规更新与规模维持。目前，深圳航空运营着约30架A320neo以及超过70架A320-200，A320系列是其单一机型机队的绝对主体。2029年至2032年的交付窗口期，与深圳航空现有机龄结构的更新节奏紧密衔接，主要功能是替换逐步老化的A320ceo（第一代A320系列）飞机，从而提升机队的燃油效率和安全性。

影响分析

对于中文开发者与航空从业者而言，此次大规模的空客订单落地具有显著的产业链传导效应。首先，航空机队的标准化与规模化（特别是A320NEO作为主力窄体机的大量引进）将直接推动航空维修、备件供应链及地面支持设备（GSE）向标准化接口靠拢，国内从事航空IT服务、航材管理及飞机性能监控系统的科技企业，需加快适配新一代A320NEO与A350-900的技术规范与数据协议。其次，随着宽体机机队规模的扩大及国际航线占比提升，航空大数据平台、航班预测算法及多式联运系统的开发需求将激增，软件开发商需关注机队更替周期对长期运力规划模型的修正影响。此外，由于订单涉及国家有关部门核准，合规性审查与网络安全评估将成为供应商进入航空核心系统供应链的前置条件，相关从业者在项目投标中需重点关注数据主权与国产化适配要求。

适用边界

本结论主要适用于中国境内航空运营方及其直接供应链环节的技术与业务规划。该信息基于中国国航及深航的公开公告，不代表其他航空公司或制造商的最新采购意向。目录价格与实际成交价的差异、具体的交付时间表以及最终的国家核准结果，均可能导致实际执行与预期存在偏差，因此在进行精确财务预测或长期资源投入决策时，需以股东会最终决议及国家主管部门的正式批复为准。

孤本观察

编辑观察到，国航与深航选择在2026年签署协议并预留至2029-2032年交付的长周期窗口，这种“以时间换空间”的策略表明航司正在通过锁定远期产能来应对机队结构转型的成本压力。

来源：IT之家